claude-25 a écrit: mais en cas de souci je passerai sur un A13N157 ou 158, lequel a une régulation incorporée. Ma première Sm est équipée ainsi et n'a pas donné signe de faiblesse. Simplement, il faut parfois donner un petit coup d'accélérateur au ralenti pour le faire décoller. Notre DS21 a aussi eu droit à la greffe du Renault sans souci.
C'est un peu la confirmation de ce que j'avance ces alternateurs modernes ont de la peine au ralenti ce qui n'améliore pas le problème des bouchons.
Merci Greg pour cet "éclairage" que je partage à 100 pour 100. Un 70 ampères est largement suffisant.
Les problèmes de charge au ralenti du montage d’origine vient, comme je l'ai souvent dit, d'un problème de faisceau qui n'alimente pas correctement le régulateur.
Je me répète un peu mais c'est très important de le comprendre.
Les faisceaux qui ont 50 ans posent des problèmes de pertes en ligne et de nombreux SMistes sensibles à ce problème ont relayé les phares pour un bon éclairage et les vitres parce que ça se voit comme le scintillement des témoins ou du plafonnier.
Pour l'alimentation du régulateur ça ne se voit pas et c'est tout le problème.
Ce fil alimente à la fois l'allumage et le régulateur et il n'est pas rare de voir des pertes pouvant aller jusqu'à 2 volts ce qui veut dire que la batterie est à 12 V alors que le régulateur n’est alimenté que par 10 V.
Les conséquences de ces pertes au ralenti :
- L’alternateur est sous-alimenté et on peut avoir une perte de charge jusqu’à 20 %
- Les ventilateurs sont sous-alimentés parce que charge insuffisante. Ils fonctionnent avec la tension batterie 12 V au lieu des 14 V d’un alternateur qui charge donc une perte importante d'efficacité. Comme le précise Greg quand on accélère on note une amélioration (Audible au bruit des ventilos et visible à l'intensité des codes).
- L’allumage est aussi sous-alimenté avec perte d’efficacité et des moteurs qui s’engorgent (sauf dans le cas des décharges capacitives indifférents à ce type de chute de tension)
En régime de croisière quand ’alternateur tourne suffisamment vite et le régulateur fait son travail et régule à 14,4 V.
Les conséquences de ces pertes quand l’alternateur charge :
- Le régulateur maintient la tension à ses bornes à 14,4 V mais la charge de l’alternateur, branché directement sur la batterie est de 2 volts supérieur donc la batterie reçois 16,4 V ce qui peut la faire bouillir en cas de long trajets et raccourcir de façon importante sa durée de vie.
- Il y a aussi et c’est plus sournois et dangereux le risque d’incendie par le faisceau. Cette chute de tension de 2 V se produit sur un fil qui avec l’équipement d’origine supporte près de 12 ampères pouvant aller jusqu’à 18 ampères avec des bobines dites renforcées de certains allumages électroniques. Cette chute de tension représente une puissance entre 28 et 36 watts. Si cette puissance perdue est répartie sur toute la longueur du faisceau ce n’est grave mais si elle se produit à un endroit ou le faisceau est affaibli il peut prendre feu et je connais des exemples. Si votre faisceau présente ce type de problème, un alternateur moderne avec régulateur intégré résoudra le problème de sous charge au ralenti parce qu’il a sa propre alimentation mais pour ce qui des pertes c’est plus un emplâtre sur une jambe de bois. Plutôt que changer l’origine qui marche très bien il me parait bien plus important de se préoccuper de ce problème de perte de tension sur le faisceau. Sans changer ni le faisceau, ni l’allumage, ni l’alternateur, il suffit, comme pour les phares, de relayer le régulateur et l’alimentation des bobines.
J’ajouterais pour aller dans le sens, des ventilateurs à demi vitesse c’est une consommation divisée par 4 et c’est souvent suffisant. Dans les bouchons l’inter qui met les ventilos c’est bien mais c’est très souvent trop de consommation pour rien. Il serait plus judicieux de mettre un inter pour la demie vitesse.
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